编者按

    为积极应对国际金融危机对港口经济的冲击，谋求新一轮发展，11月3日和11月7日，港口分别召开最后一次月度经济运行分析会和首次月度联合办公会。总裁、董事长运用辩证观点和科学发展观，从新形势、新变化下港口可持续发展、品牌战略出奇创新的前瞻视角，再次超前提出了重组资源优化机构等一系列重大战略方针。为帮助广大员工了解港口领导的战略思想内涵，坚定工作信心，加强自我管理，促进港口下一轮大发展，本报记者就港口应对金融危机、资源机构重组优化等专题采访了总裁、董事长。

　　本报记者：国际金融危机对港口经济冲击较大，影响到港口生产经营尤其是外贸、集装箱业务发展，也是当前港口员工非常关心的热点话题，现在离年末还有一个多月，请问港口应如何应对和防范化解面临的不利局面？

    总裁、董事长：当前，国际金融风暴席卷全球，中国沿海港口乃至长江港口产业受到很大影响，金融危机对港口行业的冲击已日渐显现。从11月14日交通运输部在山东济南召开的港口、航运及水运施工单位座谈会上获悉，此次金融危机使港航业大受影响，港口吞吐量增幅下滑，航运形势急转直下，水运企业困难开始显现。预计水运业面临的困难将持续一段时间，特别是国际航运业形势严峻，可能持续一到两年的时间。这场金融危机，港口无论是煤炭中转还是外贸大宗货、集装箱中转都受到较大冲击，尤其是集装箱发展今后一段时间前景不容乐观。

　　应对金融危机，对企业来说，其实是风险管理问题。企业风险源主要有五类：一是资源风险，二是现金流短缺风险，三是管理缺失风险，四是机制设计风险，五是信心不足风险。其中，最重要的就是信心风险。一个企业只有拥有了强大的发展信念和独一无二的企业精神，企业遇到重大突发事件时，企业领导团队才会临危不乱，与企业全体员工树立信心，战胜危机。这里讲一下，美国金融危机是怎么发生的？引发美国金融危机的一个重要原因就是金融信心不足，产生的金融恐慌引起一系列“多米诺骨牌效应”。因此，坚定必胜信念，强化形势宣传和企业精神教育，就显得尤更重要。

　　尽管当前市场“寒冬”使港口生产经营尤其是集装箱发展受到一定制约，相关权威部门预测明年形势将比今年更加严峻，但作为我们港口来说，在十三年发展历程中形成了“召之即来、来之能战、战之必胜”的危机处置机制和“两超”企业精神。我们对港口发展和美好愿景的信心动力，主要来源于“两超”精神力量，靠“两超”精神力量，港口在亚洲金融危机、九八特大洪水袭击、港口重大事故等一系列严重危机中屡屡化险为夷，风雨兼程跳越式发展，取得了辉煌业绩和瞩目成就，就是最雄辩、最成功的例子。

　　所以，应对金融危机，当务之急是首先要树立强大的信心和精神力量，科学运用辩证方法来看待这次危机，从思想上充分认识金融危机给港口带来的不利形势和有利机会。港口各级管理人员要对广大员工开展形势宣传和企业精神教育，团结共进渡过困难时期。同时，港口要科学制定和完善相应的危机应对策、机制，最大限度把金融危机对港口经济的影响降到最低程度。为此，我们必须要加快江北片煤炭物流中心筹建工作，抓紧调整裕溪口煤炭场地，采取“堵、疏、调”举措，努力将不利影响转化为有利因素，咬定年度目标，奋力冲刺。江南片要加快十万标箱项目建设步伐，确保年内投产。同时，港口要积极向省、市政府汇报情况，争取优惠政策，解决多年来一直未能解决的高速公路减免费问题。此外，朱家桥分公司要力拓市场，创新性办好港口即将在合肥召开的省、市、海关及外贸生产厂家参加的推介会，努力取得会议成效。

　　金融危机也为我们港口提供了一次提高员工素质、加强企业管理的机会，这就是我在会上提出的，要进一步强化生产管理、开展节支降耗；要教育各单位、部门及广大员工结合实际，努力做好工作，认真回顾总结。利用这次难得的富裕时间，将员工组织起来进行轮训，分析形势，学习知识，开展企业管理、企业标准化、企业文化教育等，全面提高员工管理素质，为港口资源重组、机构优化，以及港口功能升级做好观念转变上、文化升位上、管理求精上的充分准备。

　　本报记者：当前形势下，请问为什么必须按照“生产经营专业化、港口管理区域化、港口功能差异化和布局结构最优化”原则，加快实施资源整合、优化组织机构、创新会议制度的举措，促进港口产业升级？

　　总裁、董事长：资源重组整合向来就是港口行业发展的趋势。虽然受国际金融危机影响，港口行业发展普遍减缓，但从长期的、宏观的角度考虑，仅从物流需求来看，现阶段我国港口吞吐能力还是难以满足经济与外贸增长的，因为，中国仍然是世界上增长最快的经济体之一。随着国家宏观调控渐入佳境，“十一五”期间我国经济将朝着“又好又快”方向发展，加之近几年芜湖市和周边区域经济迅猛发展，为港口实现跨越式大发展营造了良好的宏观环境，同时，也对港口生产经营管理、港口功能及港口结构布局，提出了更高的要求，这就是我们“再造一个芜湖港”的发展初衷和客观依据，也是我们战胜困难、应对危机，树立必胜信心的动力所在。

    为什么要进行资源重组？这既是港口向现代物流企业发展的战略需要，也是应对国际金融危机的一次重大调整，是根据港口生产经营发展现状和港口功能分布特点，为又快又好地实现“十一五”战略目标而精心实施的宏观调整。我们应该看到，港口现有的组织体系和业务流程，已难以适应现代物流发展需要，优化港口功能结构，实施资源重组迫在眉睫。现阶段，我们必须按照港口的功能定位，把芜湖港打造成以煤炭港区和煤炭物流港区为核心的江北片；以集装箱港区和综合港区为核心的江南片两大精品港区；形成煤炭中转、煤炭物流、集装箱、大宗散货和件杂货，以及客运、旅游和锚地经营等五大作业区域。

    对于港口现有的组织机构，主要是侧重于职能事务型的，对2000年以来股份制初期港口生产经营发展起到了重要的促进和保障作用。但是，随着港口向现代物流企业的更高层次进军，现有部分组织机构职能弱化、效率低下，已难以满足港口跨越式发展需要。为此，优化机构设置，建立新型、高效的管理模式，实现港口组织机构由职能事务型向效率管理型转变势在必行，也是港口实现新一轮大发展的战略要求。对于这一次的组织机构优化，我在会上讲过了，这里再强调一下：要按照“强化管理、精干高效”原则调整机构，使机关部门职能主要侧重于企业管理、标准化建设、文化教育及安全监控等宏观研究和管理；基层生产经营单位集中精力实施专业化生产、经营和管理；要强化港口生产科学化管理体系，积极探索新的生产管理模式。

　　另外，港口会议模式改革，经过几年的探索和创新，由传统的月度工作会、月度经济运行分析会升格为现在的港口月度联合办公会，主要研究、布置安全生产、经济运行和企业管理三方面工作；通过此次改革会议制度和实行领导问责制，将进一步提高决策力和执行力，强化高管人员责任心，推动和确保港口各项中心工作的贯彻落实。

　　当前港口资源重组整合，必须严格按照相关程序，成立机构，明确责任，加快实施，确保12月中旬前完成资产划拨和业务交接，确保港口新的组织机构运作；广大员工要积极开展专业知识和港口标准化制度学习，提高标准化管理水平，为港口下阶段发展做好管理上、专业上、技能上的知识储备。

                                                             二○○八年十一月十七日

2008-11-17